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新国家开放大学24春《混凝土结构设计原理》形考作业4[答案]

新国家开放大学24春《混凝土结构设计原理》形考作业4[答案]

题目类
  判断题
题目:
  钢筋混凝土构件截面抗弯刚度与弯矩有关,故等截面梁实际上是变刚度梁,挠度计算时应取最小刚度.
选项:
  对
  错


题目类型:
  判断题
题目:
  在进行构件挠度计算时,可取短期刚度.
选项:
  对
  错


题目类型:
  判断题
题目:
  无粘结预应力混凝土结构通常与后张预应力工艺相结合.
选项:
  对
  错


题目类型:
  判断题
题目:
  在设计预应力混凝土轴心受拉构件时,应保证荷载作承载力、抗裂度或裂缝宽度要求,对各中间过程承载力和裂缝宽度可以免于验算.
选项:
  对
  错


题目类型:
  判断题
题目:
  《混凝土规范》中的重要性系数一般在荷载计算时考虑,在构件计算中一般不列入,而《公路桥规》在单个构件计算中也列入.
选项:
  对
  错


题目类型:
  判断题
题目:
  斜截面受剪承载力计算公式是以斜压破坏的受力特征为依据建立的,因此应采取相应构造措施防止剪压破坏和斜拉破坏的发生,即截面尺寸应有保证.另外,箍筋的最大间距、最小直径及配箍率应满足构造要求.
选项:
  对
  错


题目类型:
  判断题
题目:
  我国《公路桥规》采用以概率论为基础的极限状态设计法,按分项系数的设计表达式进行设计,对桥梁结构采用的设计基准期为50年.
选项:
  对
  错


题目类型:
  判断题
题目:
  《公路桥规》规定受压构件纵向钢筋面积不应小于构件截面面积的0.5%,当混凝土强度等级为c50及以上时不应小于0.6%.
选项:
  对
  错


题目类型:
  单选题
题目:
  进行构件的裂缝宽度和变形验算的目的是
选项:
  使构件满足正常使用极限状态要求
  使构件能够在弹性阶段工作
  使构件满足承载能力极限状态要求
  使构件能够带裂缝工作


题目类型:
  单选题
题目:
  正常使用极限状态设计主要是验算构件的变形和抗裂度或裂缝宽度,计算中
选项:
  荷载采用其设计值,需乘分项系数,不考虑结构重要性系数
  荷载采用其准值,不需乘分项系数,不考虑结构重要性系数
  荷载采用其设计值,需乘分项系数,考虑结构重要性系数
  荷载采用其标准值,不需乘分项系数,考虑结构重要性系数


题目类型:
  单选题
题目:
  通过对轴心受拉裂缝宽度公式的分析可知,在其它条件不变的情况下,要想减小裂缝宽度,就只有
选项:
  减小钢筋直径或增大截面配筋率
  增大钢筋直径或减小截面配筋率
  增大截面尺寸和减小钢筋截面面积


题目类型:
  单选题
题目:
  其它条件相同时,钢筋的保护层厚度与平均裂缝间距、裂缝宽度的关系是
选项:
  保护层越厚,平均裂缝间距越大,裂缝宽度越大
  保护层越厚,平均裂缝间距越小,裂缝宽度越大
  保护层越薄,平均裂缝间距越大,裂缝宽度越大
  保护层厚度对平均裂缝间距没有影响,但保护层越厚,裂缝宽度越大


题目类型:
  单选题
题目:
  后张法的施工工序是
选项:
  先张拉钢筋,并将其固定,浇注混凝土后,马上放松钢筋
  混凝土浇注后,马上张拉钢筋并固定
  先张拉钢筋,待混凝土达到一定强度后,放松钢筋
  先浇注混凝土,待混凝土达到一定强度后,张拉钢筋


题目类型:
  单选题
题目:
  在预应力混凝土构件的预应力损失计算中,( )是所有预应力损失中最大的一项.
选项:
  锚具变形和钢筋内缩引起的预应力损失
  预应力钢筋与台座温差引起的预应力损失
  预应力钢筋应力松弛引起的预应力损失
  混凝土收缩徐变引起的预应力损失


题目类型:
  单选题
题目:
  下列各项预应力损失类型中,不属于后张法预应力损失的是
选项:
  锚固回缩损失
  摩擦损失
  温差损失
  应力松弛损失


题目类型:
  单选题
题目:
  条件相同的钢筋混凝土轴拉构件和预应力混凝土轴拉构件相比较,
选项:
  后者的刚度低于前者
  后者的抗裂度比前者好
  前者与后者的抗裂度相同
  前者与后者的刚度相同


题目类型:
  单选题
题目:
  用于预应力混凝土结构的国产预应力钢筋不宜采用
选项:
  预应力钢丝
  预应力钢绞线
  预应力螺纹钢筋
  普通热轧钢筋


题目类型:
  单选题
题目:
  计算预应力混凝土受弯构件的最大挠度应按荷载的( ),并应考虑荷载长期作用的影响.
选项:
  频域组合
  标准组合
  设计组合
  准永久组合


题目类型:
  多选题
题目:
  预应力混凝土结构构件所用的混凝土,需满足下列( )的要求.
选项:
  低标号
  收缩、徐变小
  快硬、早强
  强度高


题目类型:
  多选题
题目:
  公路桥涵按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行结构设计.在设计中,公路桥涵主要考虑的设计状况有
选项:
  持久状况
  地震状态
  短暂状况
  偶然状况





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